印度铁路全长超过68,000公里，除了是世界第四大铁路网之外，它还是一个由单一政府运营的铁路系统。它有170年的历史印度铁路并不是作为一个单一的实体开始在次大陆的大画布上。当火车在19世纪中期开始在印度运行时，一些公司在全国各地运营服务，这些公司合并形成了我们今天所知道的铁路系统。
还读:世界上最美丽的10列火车
在咖啡桌上的书里，印度铁路建筑:遗产，历史和超越作者Vinoo N. Mathur在铁路部门工作了37年，他通过为全国铁路网络服务而建造的铁路建筑的镜头，追溯了印度铁路的演变。由Niyogi出版社出版的这本书提供了一个历史叙述了印度铁路系统的发展，以及它是如何从由个别铁路公司和各邦铁路运营的线路演变成今天构成国家的互联网络的。
在书中，火车站的历史背景与建筑设计中实施的建筑风格的细节并置。对各种风格的描写细致入微体系结构在不同的时期流行，提供了一个迷人的叙述，凹槽柱，山墙，石像鬼，塔和华丽的拱门如何蜕变成融合当地主题的设计，然后削减到简约的想法与干净的轮廓和意想不到的线条。
印度修建的第一条铁路是1853年从Bori Bundar到Thane, 1854年从Howrah到Hooghly。然而，这些线路的车站结构很简单。在印度建造的第一个主要车站是罗雅普拉姆车站马德拉斯．建于1856年的古典复兴设计，它承载了南印度的第一条铁路，连接马德拉斯和阿科特(现在的瓦拉贾路)。马德拉斯中央车站是这座城市的第二个车站，建于1873年，是罗马式风格。它的独特之处在于所有四个平台都有一个共同的屋顶，现在已经发展到12个平台。
随着德里迅速成为全国各地铁路线的交汇点，从加尔各答开始的东印度铁路，从拉合尔开始的西北线，从阿格拉开始的大印度半岛线，从莫拉达巴德开始的Oudh和Rohilkhand铁路，以及其他铁路，一座带有哥特式复兴元素的宏伟建筑在19世纪90年代末建成。海得拉巴、阿尔瓦尔、马勒科特拉、兰普尔、古纳等土邦建造的车站规模较小，大多是印度-撒拉逊风格。在20世纪20年代，一些车站建筑，如那格浦尔站和特里奇诺波利斯站，采用了现代风格，其设计包括简单的几何形状，朴素的墙壁，干净和大胆的线条。随着铁路在该国的扩张，它不仅方便了陆路旅行，而且还在1913年建造了潘班桥，建立了连接印度和锡兰的火车和轮渡。
这本书中最引人入胜的部分之一是关于山区火车站铁路线的发展。由于英国人发现平原上的炎热令人窒息，他们就搬到了气候宜人的山上车站，把他们的办公室和家也带走了。使旅程乘坐轿子或骑在马背上既危险又耗时，因此需要发展铁路。但这并不是一项容易的任务，因为工程师们必须想出一种方法，在陡峭的斜坡和梯度中铺设铁路线。印度在大吉岭、乌蒂、西姆拉建造的山地铁路系统，因其在为山区人民开辟道路和促进这些地区的发展方面发挥的作用，被联合国教科文组织列为世界遗产。
