喇叭好，请!汽车制造商是如何为无声电动汽车添加声音的

汽车内燃机的轰鸣声无处不在，甚至很少有人会注意到它。现在想想，在不久的将来，当电动汽车遍地的时候，城市听起来会是什么样子。街道会很安静——太安静了。这就产生了一个问题。

Ustwo工作室的设计师Kota Kobayashi说:“声音可以帮助人们意识到汽车。”“这是有安全因素的。”电动汽车只发出微弱的嗡嗡声，小林和他的同事花了两个月的时间思考这个问题。他们与音频品牌机构Man Made Music合作，开发了一系列电动汽车可以发出的警告行人的声音。这个项目更像是一个实验，而不是技术的实际应用，它提出了一个聪明的假设，即汽车制造商如何让他们的静音车队对司机和行人都更安全。

汽车公司已经对此进行了大量思考。去年秋天，美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)宣布了一项联邦安全标准，要求新型电动汽车在时速低于19英里时发出可听见的声音。监管机构说，比这个速度更快的汽车会产生足够的轮胎和风声，让人们知道它们来了。这条规则的潜台词是沉默是危险的。NHTSA的一项研究发现，电动汽车发生行人事故的可能性比传统汽车高出37%。然而，关于电动汽车应该发出什么样的噪音，法律几乎没有提供具体的指导。

大多数混合动力和电动汽车在街上行驶时都会发出低沉的嘶嘶声。有些还设置了警告声音，提醒行人他们的存在。比如雪佛兰Volt，当它太靠近物体或人的时候，听起来就像生锈的吱吱作响的门。丰田Rav4会不停地发出数字哔哔声，普锐斯会发出和谐的低嗡嗡声，当它接近行人时，嗡嗡声会增强。

这些警告声音是根据人们的反应构建的，但加州大学圣地亚哥分校设计实验室主任、《日常事物的设计》(the Design of Everyday Things)一书的作者唐·诺曼(Don Norman)认为，电动汽车的声音功能应该类似于刹车灯和转向灯，在问题发生之前很好地传达汽车的意图。他说:“不要试图根据紧急情况来调整你的信号，因为这只在只有一辆车和一个人的情况下才有效。”“当你遇到复杂的情况时，车辆能做的最好的事情就是说我在这里，这就是我在做的事情。”

Ustwo的解决方案介于警告警报和转向灯之间。设计师创造了一种他们称之为风险量表的东西，根据撞击的可能性，从低到极端评估风险，并发出相应的声音。为此，设计师们提供了各种各样的建议。在一个例子中，当汽车靠近行人时，它发出的声音会越来越大，越来越频繁。在另一个实验中，声音的类型和音量随着风险区域的增加而变化。一开始可能是轻轻的咔哒声，然后变成更响亮的“砰”声，然后是恼人的“哔”声。在那些碰撞风险最大的情况下——例如，有人从路边走到迎面而来的汽车前面，汽车可能会发出刺耳的警报。

设计师Cesar Corral-Castilla说:“归根结底，我们作为行人想知道什么?”该量表并没有假设每辆朝着行人大致方向疾驰的汽车都构成威胁。“‘声音如何能在不同程度上显示行人面临的风险?和“声音如何让你知道有车在你身边或靠近?”是完全不同的问题。’”Man Made Music的创意总监丹·文恩(Dan Venne)说。做出这种区分可以减少行人的恐慌和噪音污染。

今天的汽车有各种各样的安全设备和传感器，可以帮助解决这个问题。同样的技术，比如说，当有人在你的百叶窗里或帮助你避免倒车到电线杆上时，也可以告诉你的车有行人站在拐角处。随着汽车获得越来越多的自主权，这项技术可以帮助它们了解涉及行人和其他车辆的更复杂和潜在危险的情况。

Man Made创始人乔尔·贝克曼说，诀窍在于创造一种独特的声音，让人们能认出来，但不会忽视。(这就是汽车警报的问题——甚至没有人注意它们。)声音也不能太有旋律，因为那样不能传达紧迫感。贝克曼说:“我们想要一种能引起人们最快反应的声音。

这些想法的任何实际应用还必须考虑诸如环境噪音对这些声音的影响，当几辆汽车同时发出警报时会发生什么，以及文化规范——在纽约管用的在上海不一定管用。科拉尔-卡斯蒂亚说:“在城市生态系统中，我们可以考虑汽车的一百万种不同的事情。”“这只是一个假设。”

这是一个假设，但对于汽车制造商和监管机构来说，这是一个迷人的假设，他们正在思考电动汽车的细微差别，以及它们将如何改变城市的听觉景观。

这个故事出现在《连线》杂志．

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